Kết nối đường sắt với sân bay, cảng biển đang trở thành một hướng đi quan trọng trong phát triển hạ tầng giao thông Việt Nam. Quy hoạch mới đặt mục tiêu tăng liên kết giữa đường sắt với các đầu mối vận tải lớn. Đây là nền tảng để phát triển vận tải đa phương thức và nâng năng lực logistics.
Theo quy hoạch được Bộ Xây dựng ban hành, nhiều sân bay lớn sẽ được kết nối với hệ thống đường sắt. Các cảng biển cửa ngõ cũng được ưu tiên kết nối. Mạng lưới này hướng tới mục tiêu tạo sự liên thông tốt hơn giữa các phương thức vận tải.
Đường sắt sẽ kết nối nhiều sân bay lớn
Nội Bài là một trong những sân bay được ưu tiên kết nối. Quy hoạch định hướng sử dụng hai tuyến đường sắt đô thị Hà Nội số 2 và số 6. Cách kết nối này giúp tăng khả năng tiếp cận sân bay từ nhiều khu vực.
Cảng hàng không quốc tế Gia Bình cũng được đưa vào quy hoạch kết nối. Sân bay này dự kiến liên kết với tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội – Quảng Ninh. Tuyến đường sắt đô thị Hà Nội số 9 kéo dài cũng được tính đến.
Tại phía Nam, sân bay Long Thành có nhiều hướng kết nối. Trong đó có đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam. Tuyến Thủ Thiêm – Long Thành cũng giữ vai trò quan trọng. Hai sân bay Long Thành và Tân Sơn Nhất còn được định hướng kết nối qua nhiều tuyến đường sắt đô thị.
Đà Nẵng và Hải Phòng cũng nằm trong định hướng này. Hai sân bay quốc tế sẽ được kết nối với các ga đường sắt quốc gia. Phương án được lựa chọn là sử dụng đường sắt đô thị.
Cảng biển sẽ có thêm đầu mối đường sắt
Không chỉ sân bay, hệ thống cảng biển cũng được ưu tiên kết nối. Quy hoạch xác định các cảng biển cửa ngõ quốc tế là nhóm quan trọng. Các cảng biển loại 1 trở lên cũng phải có đường sắt kết nối.
Định hướng này có ý nghĩa lớn với vận tải hàng hóa. Container có thể di chuyển bằng đường sắt trên những chặng dài. Xe tải sẽ đảm nhận các chặng đầu và cuối. Mô hình này giúp doanh nghiệp kết hợp nhiều phương thức.
Tại Hải Phòng, ga Nam Hải Phòng được định hướng kết nối với nhiều cảng. Trong đó có Đình Vũ, Lạch Huyện và Nam Đồ Sơn. Đây là khu vực có vai trò lớn trong chuỗi logistics phía Bắc.
Quảng Ninh cũng có phương án kết nối riêng. Ga Cái Lân sẽ kết nối với cảng Cái Lân. Điều này tạo thêm khả năng vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt tại khu vực cảng biển.
Cảng Nghi Sơn có vị trí đáng chú ý
Thanh Hóa cũng nằm trong mạng lưới kết nối mới. Quy hoạch xác định ga Trường Lâm sẽ kết nối với cảng Nghi Sơn. Đây là một thông tin đáng chú ý đối với hoạt động logistics tại khu vực Bắc Trung Bộ.
Nghi Sơn có lợi thế về công nghiệp và cảng biển. Khu vực này đang thu hút nhiều hoạt động sản xuất. Nhu cầu vận chuyển nguyên liệu cũng ngày càng tăng.
Khi đường sắt được kết nối với cảng, doanh nghiệp sẽ có thêm lựa chọn. Hàng hóa có thể được vận chuyển bằng đường bộ trong chặng ngắn. Đường sắt có thể đảm nhận những chặng dài hơn.
Mô hình này có thể giảm áp lực cho hệ thống đường bộ. Đồng thời, doanh nghiệp có thêm phương án khi nhu cầu vận chuyển tăng mạnh.
Vận tải đa phương thức sẽ trở thành xu hướng
Một hệ thống logistics hiện đại không phụ thuộc vào một phương thức vận tải. Đường bộ có ưu điểm về tính linh hoạt. Đường sắt phù hợp với các tuyến vận chuyển dài. Đường biển lại có lợi thế về khối lượng.
Khi các phương thức được kết nối, doanh nghiệp có thể lựa chọn phương án phù hợp. Container có thể chuyển từ xe tải sang tàu hỏa. Sau đó, hàng tiếp tục được đưa đến cảng hoặc kho bằng xe chuyên dụng.
Cách tổ chức này giúp giảm sự phụ thuộc vào đường bộ. Doanh nghiệp cũng có thể chủ động hơn khi thị trường thay đổi.
Logistics sẽ hưởng lợi từ hạ tầng mới
Hạ tầng giao thông ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí logistics. Một tuyến đường mới có thể rút ngắn thời gian vận chuyển. Một đầu mối kết nối tốt cũng giúp giảm thời gian trung chuyển.
Đường sắt kết nối trực tiếp với cảng sẽ tạo thêm lợi thế. Container không cần phụ thuộc hoàn toàn vào xe tải trên hành trình dài. Doanh nghiệp có thể xây dựng phương án vận tải linh hoạt hơn.
Đây cũng là cơ hội cho các doanh nghiệp logistics. Đơn vị vận tải có thể phát triển dịch vụ giao nhận đa phương thức. Xe tải sẽ đóng vai trò kết nối giữa nhà máy, ga và cảng.
Cơ hội lớn cho hàng hóa xuất nhập khẩu
Các doanh nghiệp xuất nhập khẩu luôn cần kiểm soát thời gian giao hàng. Chi phí vận chuyển cũng là yếu tố quan trọng. Khi có thêm lựa chọn, doanh nghiệp có thể tối ưu từng tuyến.
Với hàng container, đường sắt có thể đảm nhận những chặng dài. Phương thức này phù hợp với những lô hàng có lịch giao nhận ổn định. Hàng hóa cũng có thể được tổ chức theo lịch tàu.
Với hàng sản xuất tại các khu công nghiệp, lợi ích còn rõ hơn. Nhà máy có thể kết nối trực tiếp với trung tâm logistics. Sau đó, hàng được đưa tới cảng bằng phương thức phù hợp.
Hạ tầng mới sẽ thay đổi cách tổ chức chuỗi cung ứng
Trước đây, nhiều doanh nghiệp phụ thuộc lớn vào vận tải đường bộ. Điều này tạo áp lực lên chi phí nhiên liệu. Hệ thống đường bộ cũng chịu áp lực lớn khi sản lượng hàng tăng.
Đường sắt có thể chia sẻ một phần lưu lượng hàng hóa. Các tuyến dài sẽ có thêm phương thức vận chuyển. Xe tải tập trung hơn vào những chặng cần tính linh hoạt cao.
Khi đó, doanh nghiệp logistics có thể tổ chức lại mạng lưới. Mỗi phương thức đảm nhận một phần công việc. Tổng thể chuỗi vận chuyển sẽ được tối ưu tốt hơn.
Ascent Group có thêm cơ hội phát triển vận tải kết nối
Sự phát triển của kết nối đường sắt với sân bay, cảng biển sẽ tạo thêm nhu cầu dịch vụ vận tải. Doanh nghiệp cần phương tiện để kết nối nhà máy với ga. Hàng hóa cũng cần được đưa từ ga đến kho hoặc cảng.
Ascent Group định hướng phát triển dịch vụ vận tải theo mô hình kết nối. Xe tải có thể đảm nhận chặng đầu và chặng cuối. Doanh nghiệp cũng có thể phối hợp nhiều phương thức trong cùng một chuỗi vận chuyển.
Đây là hướng phù hợp với sự thay đổi của ngành logistics. Khách hàng ngày càng cần giải pháp tổng thể. Họ không chỉ cần một phương tiện vận chuyển.
Hải Phòng và Thanh Hóa có thêm lợi thế
Hải Phòng đang giữ vai trò lớn trong mạng lưới cảng biển phía Bắc. Việc kết nối đường sắt với Đình Vũ và Lạch Huyện sẽ tạo thêm năng lực vận tải. Đây cũng là lợi thế với các khu công nghiệp trong khu vực.
Thanh Hóa cũng có cơ hội từ kết nối với cảng Nghi Sơn. Hệ thống công nghiệp tại Nghi Sơn đang tạo ra nhu cầu vận chuyển lớn. Đường sắt có thể hỗ trợ thêm cho hoạt động vận tải hàng hóa.
Nếu kết nối giữa nhà máy, ga và cảng được tổ chức tốt, logistics địa phương sẽ có thêm dư địa phát triển. Các doanh nghiệp cũng có thêm lựa chọn khi xây dựng chuỗi cung ứng.
Thách thức nằm ở khả năng khai thác
Hạ tầng tốt chưa đủ để tạo ra hiệu quả. Các tuyến đường sắt cần có tần suất phù hợp. Ga hàng hóa cũng phải có năng lực xếp dỡ.
Doanh nghiệp cần lịch vận chuyển ổn định. Hệ thống kho cũng phải được kết nối với ga. Công nghệ quản lý container cần được ứng dụng đồng bộ.
Đây là những yếu tố quyết định hiệu quả cuối cùng. Nếu các mắt xích được kết nối tốt, đường sắt sẽ đóng vai trò lớn hơn trong logistics.
Kết luận
Kết nối đường sắt với sân bay, cảng biển đang mở ra một hướng phát triển mới cho logistics Việt Nam. Quy hoạch đã đưa nhiều đầu mối lớn vào mạng lưới kết nối. Trong đó có Nội Bài, Gia Bình, Long Thành, Tân Sơn Nhất và Cát Bi.
Các cảng biển lớn cũng được đưa vào kế hoạch. Hải Phòng, Cái Lân và Nghi Sơn đều có phương án kết nối. Nhiều cảng khác tại miền Trung và phía Nam cũng nằm trong định hướng.
Khi mạng lưới hoàn thiện, vận tải đa phương thức sẽ có thêm nền tảng. Đường bộ, đường sắt và đường biển có thể phối hợp hiệu quả hơn. Đây sẽ là một trong những yếu tố quan trọng giúp giảm chi phí và nâng sức cạnh tranh của logistics Việt Nam.
