Thanh Hóa đang đặt mục tiêu tăng trưởng GRDP 11% trong năm 2026. Để đạt được con số này, tỉnh không chỉ cần thêm dự án và nguồn vốn mới. Quan trọng hơn, những nguồn lực đang có phải được vận hành nhanh và hiệu quả hơn.
Tại Hội nghị đối thoại với doanh nghiệp tỉnh Thanh Hóa năm 2026, nhiều vấn đề đã được đưa ra bàn thảo. Bên cạnh đất đai, vật liệu, giải phóng mặt bằng và thủ tục đầu tư, logistics cũng được xác định là một vấn đề cần giải quyết trong dài hạn. Đây là tín hiệu đáng chú ý đối với cộng đồng doanh nghiệp đang hoạt động trên địa bàn.
Một mỏ vật liệu tại Thanh Hóa.
Mục tiêu tăng trưởng 11% tạo áp lực lớn
Thanh Hóa đang sở hữu nền kinh tế có quy mô lớn tại khu vực Bắc Trung Bộ. Theo số liệu được tỉnh cập nhật, 8 tháng đầu năm 2026, thu ngân sách đạt hơn 44.000 tỷ đồng. Tỉnh cũng thu hút 87 dự án đầu tư trực tiếp với tổng vốn đăng ký khoảng 13.400 tỷ đồng và 152 triệu USD.
Hiện toàn tỉnh có khoảng 23.000 doanh nghiệp đang hoạt động. Các doanh nghiệp này sử dụng hơn 492.000 lao động. Những con số trên cho thấy Thanh Hóa không thiếu nguồn lực để phát triển.
Tuy nhiên, nguồn lực chỉ tạo ra tăng trưởng khi được đưa vào sản xuất. Một dự án chậm mặt bằng sẽ làm vốn phải chờ. Một nhà máy thiếu nguyên liệu hoặc gặp khó về vận chuyển cũng có thể ảnh hưởng đến kế hoạch sản xuất.
Vì vậy, mục tiêu tăng trưởng hai con số không chỉ phụ thuộc vào số lượng dự án mới. Khả năng tháo gỡ điểm nghẽn cho doanh nghiệp cũng trở thành yếu tố rất quan trọng.
Từ đối thoại doanh nghiệp đến xử lý từng điểm nghẽn
Một điểm đáng chú ý tại hội nghị năm nay là cách tiếp cận của Thanh Hóa. Tỉnh đặt yêu cầu chuyển từ ghi nhận kiến nghị sang giải quyết vấn đề cụ thể. Mỗi vướng mắc cần xác định rõ cơ quan xử lý và thời hạn hoàn thành.
Các vấn đề doanh nghiệp phản ánh trải rộng trên nhiều lĩnh vực. Trong đó có đất đai, giải phóng mặt bằng, vật liệu xây dựng, khu công nghiệp và đầu tư công. Ngoài ra còn có logistics, nhân lực, khoa học công nghệ và môi trường kinh doanh.
Điểm chung của các vấn đề này là chúng đều ảnh hưởng đến tốc độ vận hành của doanh nghiệp. Khi một thủ tục kéo dài, dự án có thể phải chờ. Khi hạ tầng chưa đồng bộ, chi phí sản xuất và logistics cũng tăng.
Do đó, tháo gỡ điểm nghẽn thực chất là tăng tốc độ quay vòng của nguồn lực trong nền kinh tế.
Hơn 21.800 tỷ đồng đã được khơi thông
Một con số đáng chú ý là tiến độ xử lý các dự án tồn đọng. Theo thông tin tại hội nghị, Thanh Hóa đã tháo gỡ 219 trong tổng số 303 dự án tồn đọng. Qua đó, hơn 21.800 tỷ đồng nguồn lực đã được khơi thông.
Đây không chỉ là câu chuyện về thủ tục hành chính. Khi một dự án được triển khai trở lại, nhu cầu về xây dựng, nhân lực và vật liệu cũng xuất hiện. Sau khi đi vào hoạt động, dự án tiếp tục tạo ra nhu cầu sản xuất và dịch vụ.
Đối với các dự án công nghiệp, tác động này còn rõ hơn. Nhà máy cần đưa máy móc và nguyên liệu vào. Sau đó, thành phẩm lại phải được vận chuyển đến kho, cảng hoặc khách hàng.
Vì vậy, mỗi dự án được khơi thông cũng có thể tạo thêm nguồn hàng cho thị trường logistics Thanh Hóa.
Logistics được nhìn nhận là một điểm nghẽn dài hạn
Đáng chú ý nhất với ngành logistics là Thanh Hóa đã nhìn thẳng vào những hạn chế hiện tại. Theo thông tin được công bố, hạ tầng và chuỗi liên kết logistics của tỉnh vẫn chưa đủ mạnh. Nguồn hàng cũng chưa đủ lớn để duy trì ổn định tần suất của các hãng tàu.
Chính vì vậy, nhiều doanh nghiệp tại Thanh Hóa vẫn phải sử dụng dịch vụ qua Hải Phòng. Đây là thực tế đã tồn tại trong hoạt động xuất nhập khẩu của nhiều nhà máy.
Hàng hóa có thể được sản xuất tại Thanh Hóa nhưng phải vận chuyển ra Hải Phòng để làm các công đoạn tiếp theo. Điều này tạo ra nhu cầu lớn đối với vận tải đường bộ giữa hai địa phương.
Do đó, tuyến Thanh Hóa – Hải Phòng không đơn thuần là một tuyến vận tải liên tỉnh. Nó đang đóng vai trò kết nối công nghiệp Thanh Hóa với một trong những cửa ngõ xuất nhập khẩu lớn nhất miền Bắc.
Vì sao doanh nghiệp Thanh Hóa vẫn cần Hải Phòng?
Hải Phòng sở hữu hệ thống cảng biển và mạng lưới dịch vụ logistics phát triển. Bên cạnh cảng, khu vực này còn tập trung nhiều kho, depot, CFS, hãng tàu và doanh nghiệp giao nhận.
Trong khi đó, nhiều nhà máy tại Thanh Hóa tham gia trực tiếp vào chuỗi cung ứng xuất khẩu. Hàng may mặc, da giày, linh kiện và nhiều sản phẩm công nghiệp cần được kết nối với hệ thống cảng.
Vì vậy, nhu cầu vận tải Thanh Hóa Hải Phòng vẫn rất thực tế. Xe có thể đưa hàng xuất khẩu từ nhà máy ra kho hoặc cảng. Ở chiều ngược lại, nguyên liệu nhập khẩu cũng cần được vận chuyển về Thanh Hóa.
Nếu tổ chức tốt hai chiều hàng, doanh nghiệp vận tải có thể giảm tỷ lệ xe chạy rỗng. Đồng thời, chi phí logistics cho khách hàng cũng có khả năng được tối ưu hơn.
Ascent Group đã bám tuyến Thanh Hóa – Hải Phòng từ thực tế nhà máy
Đây cũng là một trong những hành lang vận tải quan trọng mà Ascent Group đang tập trung khai thác. Nhu cầu không chỉ đến từ hàng container mà còn từ hàng thùng kín, hàng xuất khẩu và các chuyến giao nhận tại kho CFS Hải Phòng.
Việc thường xuyên làm việc tại các kho CFS giúp đội ngũ vận hành hiểu rõ hơn quy trình giao nhận. Tài xế cũng chủ động hơn khi vào kho, chờ lệnh và hoàn thành thủ tục giao hàng.
Với hàng xuất khẩu, yếu tố thời gian đặc biệt quan trọng. Xe đến chậm có thể ảnh hưởng đến lịch đóng hàng hoặc kế hoạch xuất đi. Vì vậy, Ascent Group xác định tiến độ là một phần trực tiếp của chất lượng dịch vụ.
Đây cũng là lý do doanh nghiệp cần bám sát cả hai đầu của tuyến. Không chỉ hiểu nhà máy tại Thanh Hóa, đơn vị vận tải còn phải quen với quy trình giao nhận tại Hải Phòng.
Trước mắt, Thanh Hóa sẽ tháo gỡ các vấn đề logistics hiện hữu
Định hướng của tỉnh khá rõ. Trong ngắn hạn, Thanh Hóa sẽ tăng kết nối với các hãng tàu. Đồng thời, các vấn đề liên quan đến thông quan, vận tải và kho bãi cũng cần tiếp tục được tháo gỡ.
Đây là những vấn đề tác động trực tiếp đến chi phí của doanh nghiệp xuất nhập khẩu. Nếu thời gian thông quan giảm, hàng có thể được đưa vào sản xuất nhanh hơn. Nếu vận tải thuận lợi, doanh nghiệp cũng giảm được thời gian chờ.
Tuy nhiên, xử lý từng vấn đề hiện tại mới chỉ là bước đầu. Muốn trở thành một trung tâm logistics thực sự, Thanh Hóa cần xây dựng hệ sinh thái dịch vụ hoàn chỉnh hơn.
Khi đó, nhiều công đoạn hiện phải thực hiện ngoài tỉnh có thể từng bước được đưa về địa phương.
Cảng cạn và trung tâm logistics cấp vùng là hướng đi dài hạn
Trong dài hạn, Thanh Hóa định hướng phát triển cảng cạn và trung tâm logistics cấp vùng. Bên cạnh đó là kho ngoại quan, kho lạnh, trung tâm phân phối và hệ thống vận tải đa phương thức.
Nếu được triển khai đồng bộ, những hạ tầng này có thể thay đổi đáng kể thị trường logistics địa phương. Doanh nghiệp sẽ có thêm lựa chọn lưu kho và phân phối hàng hóa. Nhà máy cũng có thể giảm một phần phụ thuộc vào các trung tâm logistics ngoài tỉnh.
Đặc biệt, kho ngoại quan và trung tâm phân phối sẽ hỗ trợ tốt hơn cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu. Trong khi đó, kho lạnh mở thêm dư địa cho nông sản, thực phẩm và những nhóm hàng cần kiểm soát nhiệt độ.
Đây là bước chuyển từ hoạt động vận tải đơn lẻ sang xây dựng một hệ sinh thái dịch vụ logistics Thanh Hóa.
Cảng Nghi Sơn vẫn là lợi thế lớn
Thanh Hóa có một lợi thế mà không phải địa phương nào cũng sở hữu. Đó là Khu kinh tế Nghi Sơn cùng hệ thống cảng biển tại khu vực phía Nam của tỉnh.
Trong dài hạn, Nghi Sơn có thể đóng vai trò lớn hơn trong chuỗi logistics của Thanh Hóa. Khi sản lượng hàng đủ lớn và dịch vụ cảng phát triển, doanh nghiệp sẽ có thêm lựa chọn ngay tại địa phương.
Tuy nhiên, hình thành nguồn hàng ổn định cần thời gian. Hãng tàu chỉ duy trì tuyến khi sản lượng đủ hấp dẫn. Vì vậy, phát triển cảng phải đi cùng phát triển công nghiệp và kết nối doanh nghiệp.
Trong giai đoạn chuyển tiếp, Hải Phòng vẫn giữ vai trò quan trọng. Điều cần thiết là kết nối hiệu quả Thanh Hóa với cả Nghi Sơn, Hải Phòng và các đầu mối logistics khác.
Logistics có thể trở thành một trụ cột tăng trưởng mới
Thanh Hóa không chỉ xem logistics là một dịch vụ hỗ trợ. Trong định hướng phát triển dài hạn, logistics và dịch vụ thương mại đang được đề xuất bổ sung thành một trụ cột tăng trưởng mới của tỉnh.
Điều này phù hợp với cơ cấu kinh tế hiện nay. Khi công nghiệp tăng trưởng, lượng nguyên liệu và thành phẩm cũng tăng. Khi FDI mở rộng, nhu cầu xuất nhập khẩu tiếp tục phát triển.
Logistics chính là hệ thống giúp các dòng hàng đó di chuyển. Nếu chi phí vận chuyển cao hoặc thời gian kéo dài, năng lực cạnh tranh của nhà máy cũng bị ảnh hưởng.
Ngược lại, một hệ thống logistics tốt sẽ giúp doanh nghiệp giảm chi phí và chủ động hơn trong sản xuất.
Tăng trưởng FDI sẽ kéo theo nhu cầu vận tải
Thanh Hóa đang tiếp tục thu hút các dự án đầu tư mới. Riêng 8 tháng đầu năm 2026, tỉnh đã thu hút 87 dự án đầu tư trực tiếp. Trong đó có cả nguồn vốn trong nước và vốn đầu tư nước ngoài.
Khi dự án bước vào xây dựng, logistics đã bắt đầu phát sinh. Máy móc, thiết bị và vật liệu cần được vận chuyển đến công trường. Khi nhà máy vận hành, nhu cầu còn lớn hơn.
Nguyên liệu phải được đưa vào theo kế hoạch sản xuất. Thành phẩm cũng phải rời nhà máy đúng lịch. Đối với doanh nghiệp xuất khẩu, tiến độ vận tải còn gắn trực tiếp với lịch tàu hoặc lịch bay.
Do đó, tăng trưởng FDI cũng chính là cơ hội tăng trưởng của vận tải Thanh Hóa.
Vận tải thùng kín tiếp tục có nhiều dư địa
Một phần lớn hoạt động sản xuất tại Thanh Hóa liên quan đến các ngành cần vận tải đường bộ thường xuyên. Trong đó, xe tải thùng kín phù hợp với nhiều loại hàng của nhà máy.
Ưu điểm của loại phương tiện này là khả năng bảo vệ hàng khỏi mưa và bụi. Hàng may mặc, linh kiện, thiết bị và nhiều sản phẩm công nghiệp có thể sử dụng xe thùng kín.
Tuy nhiên, khách hàng nhà máy ngày càng yêu cầu cao hơn. Xe không chỉ cần đúng tải trọng mà còn phải đúng giờ. Đồng thời, thông tin hành trình cần được cập nhật thường xuyên.
Vì vậy, thị trường vận tải thùng kín Thanh Hóa sẽ không chỉ cạnh tranh bằng giá. Chất lượng điều hành sẽ ngày càng quan trọng.
Vận tải container cũng sẽ hưởng lợi khi xuất nhập khẩu tăng
Bên cạnh xe thùng kín, vận tải container là một mắt xích quan trọng trong chuỗi xuất nhập khẩu. Khi các nhà máy tăng sản lượng, nhu cầu kéo container cũng tăng theo.
Container nhập khẩu cần được đưa từ cảng về nhà máy. Sau khi sản xuất, hàng xuất lại tiếp tục được vận chuyển ra cảng. Vì vậy, đây là dòng hàng có khả năng phát sinh thường xuyên.
Đặc biệt, việc kết nối Thanh Hóa với Hải Phòng vẫn tạo ra thị trường đáng kể. Trong tương lai, nếu hệ thống cảng tại Nghi Sơn phát triển mạnh hơn, cấu trúc tuyến vận tải có thể tiếp tục thay đổi.
Doanh nghiệp có mạng lưới phương tiện linh hoạt sẽ có lợi thế khi thị trường chuyển dịch.
Ascent Group nhìn cơ hội từ chính điểm nghẽn của thị trường
Đối với Ascent Group, những hạn chế hiện nay của logistics Thanh Hóa cũng cho thấy thị trường còn nhiều khoảng trống. Khi khách hàng vẫn phải kết nối Hải Phòng, nhu cầu vận tải đường bộ vẫn tồn tại rất rõ.
Do đó, doanh nghiệp tiếp tục tập trung vào những tuyến có nhu cầu thực tế của nhà máy. Thanh Hóa – Hải Phòng là một trong số đó. Thanh Hóa – Hà Nội, Nội Bài và các tỉnh công nghiệp phía Bắc cũng là những hướng quan trọng.
Bên cạnh phương tiện, Ascent Group tập trung vào khả năng điều hành. Xe phải được bố trí đúng thời gian và tài xế cần chủ động tại điểm giao nhận. Khi có phát sinh, thông tin phải được xử lý nhanh.
Đây là nền tảng để doanh nghiệp từng bước tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng của các nhà máy tại Thanh Hóa.
Từ một chuyến xe đến chuỗi cung ứng của nhà máy
Thị trường logistics nhà máy có giá trị lớn vì nhu cầu thường xuyên. Một doanh nghiệp sản xuất không chỉ phát sinh một chuyến hàng. Họ có nguyên liệu đầu vào, thành phẩm đầu ra và nhiều nhu cầu vận chuyển khác.
Nếu đơn vị logistics chỉ bán từng chuyến xe, giá cước sẽ luôn là yếu tố cạnh tranh lớn. Tuy nhiên, khi hiểu toàn bộ chuỗi hàng của khách, doanh nghiệp có thể cung cấp giải pháp tốt hơn.
Ví dụ, hàng nhập đi từ Hải Phòng về Thanh Hóa có thể kết hợp với hàng xuất theo chiều ngược lại. Cách tổ chức này giúp tăng hiệu suất phương tiện và giảm thời gian xe rỗng.
Đó cũng là hướng phát triển cần thiết của doanh nghiệp logistics Thanh Hóa trong giai đoạn mới.
Tăng trưởng hai con số cần một chuỗi cung ứng thông suốt
Mục tiêu tăng trưởng GRDP 11% của Thanh Hóa là một mục tiêu lớn. Để đạt được, tỉnh cần đưa nhanh các dự án vào hoạt động và giúp doanh nghiệp tăng năng lực sản xuất.
Tuy nhiên, sản xuất chỉ hiệu quả khi chuỗi cung ứng vận hành thông suốt. Nguyên liệu phải đến đúng lúc và thành phẩm phải rời nhà máy đúng kế hoạch.
Vì vậy, logistics không phải câu chuyện đứng ngoài mục tiêu tăng trưởng. Đây là một trong những hạ tầng trực tiếp hỗ trợ doanh nghiệp tạo ra doanh thu và giá trị gia tăng.
Khi logistics được cải thiện, lợi ích không chỉ thuộc về doanh nghiệp vận tải. Toàn bộ hệ sinh thái sản xuất của Thanh Hóa đều có thể hưởng lợi.
Kết luận
Thanh Hóa đang chuyển từ việc nhận diện điểm nghẽn sang xử lý từng vấn đề cụ thể. Việc tháo gỡ 219/303 dự án tồn đọng và khơi thông hơn 21.800 tỷ đồng cho thấy nguồn lực đáng kể đang được đưa trở lại nền kinh tế.
Đáng chú ý, logistics Thanh Hóa cũng đã được nhìn nhận như một bài toán dài hạn. Tỉnh xác định cần tăng kết nối hãng tàu, cải thiện thông quan, vận tải và kho bãi. Xa hơn là phát triển cảng cạn, trung tâm logistics, kho ngoại quan, kho lạnh và vận tải đa phương thức.
Trong quá trình đó, Hải Phòng vẫn giữ vai trò quan trọng đối với nhiều doanh nghiệp xuất nhập khẩu tại Thanh Hóa. Vì vậy, các tuyến vận tải kết nối nhà máy Thanh Hóa với Hải Phòng sẽ tiếp tục có nhu cầu thực tế.
Với Ascent Group, đây chính là thị trường cần tiếp tục bám sâu. Từ vận tải thùng kín, vận tải container đến vận tải hàng xuất khẩu, mục tiêu không chỉ là hoàn thành một chuyến xe. Quan trọng hơn là trở thành mắt xích ổn định trong chuỗi cung ứng của nhà máy.
Thanh Hóa muốn tăng trưởng hai con số thì dòng vốn phải được khơi thông, dự án phải chạy và nhà máy phải sản xuất. Khi sản xuất tăng tốc, logistics cũng phải đủ năng lực để hàng hóa không phải nằm chờ.
