Khu Kinh tế Nghi Sơn đang tiếp tục khẳng định vai trò là một trong những cực tăng trưởng quan trọng nhất của Thanh Hóa.
Điểm đáng chú ý không chỉ nằm ở những dự án đã hoạt động. Một loạt dự án công nghiệp quy mô lớn đang tiếp tục được triển khai. Khi các dự án này hoàn thành, năng lực sản xuất của Nghi Sơn sẽ tăng và nhu cầu logistics cũng mở rộng theo.
Trong chuyến kiểm tra thực địa, Bí thư Tỉnh ủy Thanh Hóa Lê Đức Thái cùng đoàn công tác đã kiểm tra tiến độ tại Khu Công nghiệp Đồng Vàng, Nhà máy hóa chất Đức Giang, Khu xử lý chất thải tập trung Nghi Sơn và Nhà máy luyện cán thép Nghi Sơn số 2. Đây đều là những dự án có ý nghĩa đối với công nghiệp, logistics và thu hút đầu tư tại Nghi Sơn.
Nếu nhìn dưới góc độ chuỗi cung ứng, mỗi dự án mới không chỉ tạo thêm công suất sản xuất. Phía sau đó còn là lượng lớn nguyên liệu, máy móc, thành phẩm và phương tiện cần được tổ chức vận chuyển.
Bí thư Tỉnh ủy Lê Đức Thái và các đồng chí lãnh đạo tỉnh kiểm tra dự án Khu Công nghiệp Đồng Vàng.
Nghi Sơn đang hình thành hệ sinh thái công nghiệp ngày càng lớn
Điểm mạnh của Nghi Sơn nằm ở khả năng tập trung nhiều ngành công nghiệp trong cùng một khu vực.
Tại đây đã có lọc hóa dầu, nhiệt điện, xi măng, thép và nhiều ngành công nghiệp phụ trợ.
Các dự án mới tiếp tục bổ sung vào hệ sinh thái này.
Khi nhiều nhà máy cùng hoạt động trong một khu vực, nhu cầu logistics sẽ không tăng đơn lẻ. Các chuỗi cung ứng có thể liên kết với nhau.
Một doanh nghiệp cần nguyên liệu đầu vào.
Một doanh nghiệp khác tạo ra sản phẩm trung gian.
Hàng thành phẩm lại cần đưa đến cảng hoặc các trung tâm công nghiệp khác.
Nếu tổ chức tốt, Nghi Sơn có thể hình thành một thị trường logistics đủ lớn để thu hút thêm kho bãi, vận tải container và các dịch vụ 3PL.
Khu Công nghiệp Đồng Vàng mở thêm không gian sản xuất
Một trong những địa điểm được đoàn công tác kiểm tra là Khu Công nghiệp Đồng Vàng.
Theo Báo Thanh Hóa, chủ đầu tư đang tập trung trang thiết bị và nhân lực để triển khai dự án.
Khi một khu công nghiệp mới được hoàn thiện, tác động đến logistics thường diễn ra theo nhiều giai đoạn.
Giai đoạn đầu là xây dựng.
Máy móc, vật liệu và thiết bị phải được đưa tới công trường.
Sau đó là giai đoạn nhà đầu tư thứ cấp xây dựng nhà máy.
Khi nhà máy đi vào hoạt động, dòng hàng bắt đầu hình thành thường xuyên.
Do đó, khu công nghiệp mới đồng nghĩa với việc thị trường vận tải mới cũng dần xuất hiện.
Nhà máy hóa chất Đức Giang tạo thêm nguồn hàng công nghiệp
Dự án Nhà máy hóa chất Đức Giang tại Nghi Sơn cũng nằm trong nhóm dự án được kiểm tra tiến độ.
Đối với logistics, ngành hóa chất có những yêu cầu tương đối đặc thù.
Nguyên liệu cần được vận chuyển ổn định.
Một số loại hàng yêu cầu phương tiện phù hợp và quy trình an toàn nghiêm ngặt.
Sản phẩm sau sản xuất cũng cần được đưa đến khách hàng hoặc cảng để xuất khẩu.
Khi dự án hoạt động với quy mô lớn, nhu cầu logistics không chỉ nằm ở một vài chuyến hàng.
Đó có thể là dòng hàng liên tục theo kế hoạch sản xuất.
Đây chính là nhóm khách hàng mà các doanh nghiệp logistics cần chuẩn bị năng lực từ sớm.
Tại Khu Công nghiệp Đồng Vàng, chủ đầu tư đang tập trung trang thiết bị, nhân lực để thi công dự án.
Nhà máy thép tạo lượng hàng rất lớn
Nhà máy luyện cán thép Nghi Sơn số 2 của VAS cũng được kiểm tra trong đợt này.
Thép là ngành tạo ra lượng hàng logistics rất lớn.
Nguyên liệu đầu vào có khối lượng cao.
Thành phẩm cũng có trọng lượng lớn.
Do đó, vận tải đường bộ chỉ là một phần của chuỗi.
Cảng biển và vận tải thủy có vai trò đặc biệt quan trọng.
Nếu kết nối giữa nhà máy và cảng được tổ chức tốt, chi phí vận chuyển trên mỗi tấn hàng có thể được tối ưu đáng kể.
Đây cũng là lợi thế của Nghi Sơn khi khu công nghiệp nằm gần hệ thống cảng biển.
Xử lý chất thải là một phần của hệ sinh thái công nghiệp
Một dự án khác đáng chú ý là Khu xử lý chất thải tập trung Nghi Sơn.
Khi số lượng nhà máy tăng, lượng chất thải công nghiệp cũng tăng theo.
Vì vậy, một khu kinh tế lớn không thể chỉ có nhà máy và đường giao thông.
Hệ thống xử lý nước thải và chất thải phải phát triển đồng bộ.
Điều này đặc biệt quan trọng trong bối cảnh các doanh nghiệp FDI ngày càng quan tâm đến tiêu chuẩn môi trường.
Chuỗi cung ứng hiện đại không chỉ yêu cầu giao hàng nhanh.
Doanh nghiệp còn phải kiểm soát phát thải, chất thải và khả năng truy xuất trong quá trình sản xuất.
Do đó, hạ tầng môi trường cũng là một phần của năng lực cạnh tranh của khu công nghiệp.
Điểm nghẽn giải phóng mặt bằng vẫn cần xử lý
Các dự án tại Nghi Sơn đang được đẩy nhanh nhưng vẫn còn những khó khăn.
Theo thông tin từ Báo Thanh Hóa, các vấn đề tập trung vào giải phóng mặt bằng, khu tái định cư, hạ tầng kỹ thuật, điện, nước, xử lý nước thải và một số thủ tục liên quan. Những điểm nghẽn này đang ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ của các dự án.
Đây là bài toán quen thuộc đối với những khu kinh tế đang phát triển nhanh.
Nhà máy có thể huy động được vốn.
Thiết bị có thể đặt mua.
Nhưng nếu mặt bằng hoặc hạ tầng chưa sẵn sàng, dự án vẫn phải chờ.
Mỗi tháng chậm tiến độ đều tạo ra chi phí.
Do đó, việc xử lý hạ tầng và thủ tục có ý nghĩa trực tiếp đối với hiệu quả đầu tư.
Điện, nước và hạ tầng phải đi trước nhà máy
Một khu công nghiệp chỉ thực sự hấp dẫn khi doanh nghiệp có thể triển khai nhà máy nhanh.
Điều này đòi hỏi hạ tầng phải được chuẩn bị trước.
Đường phải sẵn sàng.
Điện phải đủ công suất.
Nước phải ổn định.
Hệ thống xử lý nước thải phải đáp ứng yêu cầu.
Kết nối cảng và kho bãi cũng phải thuận lợi.
Nếu nhà đầu tư phải tự giải quyết quá nhiều hạng mục sau khi vào khu công nghiệp, thời gian triển khai sẽ kéo dài.
Vì vậy, yêu cầu hoàn thiện đồng bộ hạ tầng tại Nghi Sơn là yếu tố rất quan trọng để thu hút thêm dự án.
Khi nhà máy hoạt động, logistics sẽ tăng theo
Đây là phần đáng chú ý nhất nếu nhìn từ góc độ logistics Thanh Hóa.
Một nhà máy mới đi vào hoạt động sẽ tạo ra ít nhất hai luồng hàng.
Luồng thứ nhất là nguyên liệu đầu vào.
Nguyên liệu có thể đi từ cảng Nghi Sơn, Hải Phòng hoặc từ các tỉnh khác về nhà máy.
Luồng thứ hai là thành phẩm đầu ra.
Hàng có thể đi ra cảng để xuất khẩu hoặc vận chuyển đến khách hàng trong nước.
Nếu một khu công nghiệp có hàng chục nhà máy, lượng phương tiện cần thiết sẽ rất lớn.
Đây là lý do phát triển công nghiệp và phát triển logistics gần như luôn đi cùng nhau.
Cảng Nghi Sơn là lợi thế đặc biệt
Nghi Sơn có một lợi thế mà nhiều khu công nghiệp nội địa không có.
Đó là hệ thống cảng biển ngay trong khu kinh tế.
Với hàng xuất nhập khẩu, khoảng cách từ nhà máy đến cảng ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí logistics.
Khoảng cách càng ngắn, chi phí vận tải nội địa càng dễ giảm.
Xe cũng quay vòng nhanh hơn.
Tuy nhiên, lợi thế này chỉ phát huy tối đa khi cảng có đủ tuyến tàu và dịch vụ phù hợp.
Do đó, việc phát triển công nghiệp tại Nghi Sơn cần được thực hiện song song với phát triển cảng và dịch vụ logistics.
Nghi Sơn không thể phát triển logistics độc lập
Một hệ sinh thái logistics mạnh không chỉ phục vụ hàng trong phạm vi Nghi Sơn.
Nó phải kết nối với toàn tỉnh và các vùng kinh tế khác.
Phía Bắc là Hà Nội, Bắc Ninh, Hưng Yên và Hải Phòng.
Phía Nam là Nghệ An và Hà Tĩnh.
Phía Tây có thể kết nối với khu vực miền núi và sang Lào.
Đây là lợi thế vị trí rất đáng chú ý của Thanh Hóa.
Nghi Sơn có thể đóng vai trò điểm tập trung hàng hóa trước khi phân phối theo các hành lang này.
Tuyến Thanh Hóa – Hải Phòng vẫn giữ vai trò lớn
Ngay cả khi cảng Nghi Sơn tiếp tục phát triển, Hải Phòng vẫn là đầu mối logistics rất quan trọng đối với doanh nghiệp Thanh Hóa.
Nguyên nhân nằm ở hệ sinh thái cảng container và số lượng tuyến tàu.
Một số lô hàng có thể xuất trực tiếp qua Nghi Sơn.
Nhưng những lô khác vẫn cần đưa ra Hải Phòng.
Do đó, tuyến vận tải Thanh Hóa – Hải Phòng sẽ tiếp tục có lượng hàng đáng kể.
Đặc biệt với các nhà máy FDI, lịch tàu thường quyết định cả kế hoạch vận chuyển.
Doanh nghiệp logistics cần có khả năng phục vụ cả hai hướng thay vì phụ thuộc vào một cảng duy nhất.
Nhà máy lớn cần logistics ổn định hơn là giá rẻ nhất
Khi làm việc với khách hàng công nghiệp, giá vận tải rất quan trọng.
Nhưng giá thấp nhất chưa chắc là tiêu chí quyết định.
Nhà máy quan tâm đến khả năng có xe đúng lịch.
Họ cần biết hàng đang ở đâu.
Chứng từ phải chính xác.
Phát sinh phải được xử lý nhanh.
Khi sản xuất chạy liên tục, một chuyến xe đến muộn có thể ảnh hưởng đến cả kế hoạch sản xuất.
Do đó, doanh nghiệp logistics phục vụ Nghi Sơn phải chuyển từ tư duy “bán chuyến xe” sang tư duy “đảm bảo dòng hàng”.
Logistics Nghi Sơn sẽ cần nhiều dịch vụ hơn vận tải
Khi quy mô công nghiệp tăng, khách hàng sẽ yêu cầu nhiều dịch vụ hơn.
Không chỉ xe tải.
Không chỉ container.
Doanh nghiệp sẽ cần kho.
Cần khai báo hải quan.
Cần vận tải biển.
Cần theo dõi lô hàng.
Cần xử lý chứng từ.
Cần gom hàng.
Cần điều phối container rỗng.
Cần xử lý những tình huống phát sinh tại cảng.
Đây chính là quá trình thị trường chuyển từ vận tải đơn thuần sang logistics tích hợp.
Cơ hội cho Ascent Group nằm ở nhóm khách hàng nhà máy
Đối với Ascent Group, sự mở rộng của Khu Kinh tế Nghi Sơn tạo ra một thị trường khách hàng rất rõ.
Đó là các nhà máy.
Thay vì chỉ tìm từng chuyến hàng, hướng khai thác hiệu quả hơn là tiếp cận trực tiếp bộ phận logistics, xuất nhập khẩu và supply chain của doanh nghiệp.
Một khách hàng nhà máy có thể phát sinh hàng hằng ngày.
Có hàng nguyên liệu.
Có thành phẩm.
Có container.
Có xe tải thùng.
Có tuyến Hải Phòng.
Có tuyến Nội Bài.
Có tuyến Bắc Ninh và Hưng Yên.
Khi đã tham gia được vào chuỗi của nhà máy, giá trị khách hàng sẽ lớn hơn rất nhiều so với một khách hàng vận tải đơn lẻ.
Nên nhìn Nghi Sơn theo từng cụm khách hàng
Thay vì sale dàn trải toàn Thanh Hóa, doanh nghiệp logistics có thể chia thị trường Nghi Sơn thành từng nhóm.
Nhóm thứ nhất là doanh nghiệp thép và cơ khí.
Nhóm thứ hai là hóa chất và lọc hóa dầu.
Nhóm thứ ba là xi măng và vật liệu.
Nhóm thứ tư là doanh nghiệp FDI trong các khu công nghiệp.
Nhóm thứ năm là doanh nghiệp xuất nhập khẩu sử dụng cảng.
Mỗi nhóm có đặc điểm hàng khác nhau.
Khi hiểu được dòng hàng, doanh nghiệp có thể thiết kế phương án vận chuyển phù hợp hơn.
Đây cũng là cách tăng khả năng thắng khách hàng B2B.
Hạ tầng hoàn thiện sẽ kéo thêm FDI
Việc lãnh đạo tỉnh yêu cầu xử lý dứt điểm các điểm nghẽn về thủ tục, hạ tầng và giải phóng mặt bằng có ý nghĩa lớn hơn tiến độ của bốn dự án hiện tại.
Nó còn ảnh hưởng đến quyết định của những nhà đầu tư tiếp theo.
Một nhà đầu tư mới sẽ nhìn vào tốc độ triển khai của doanh nghiệp đi trước.
Nếu mặt bằng được bàn giao nhanh và hạ tầng tốt, niềm tin sẽ tăng.
Ngược lại, nếu dự án thường xuyên kéo dài, sức hấp dẫn sẽ giảm.
Do đó, giải quyết các dự án hiện tại cũng là cách Thanh Hóa tạo nền tảng thu hút thêm FDI trong tương lai.
Mục tiêu là trung tâm công nghiệp, dịch vụ và logistics hiện đại
Định hướng của Thanh Hóa đối với Nghi Sơn đang ngày càng rõ.
Không chỉ xây dựng một khu vực tập trung nhà máy.
Mục tiêu là đưa Khu Kinh tế Nghi Sơn trở thành trung tâm công nghiệp, dịch vụ và logistics hiện đại.
Ba yếu tố này phải phát triển cùng nhau.
Công nghiệp tạo nguồn hàng.
Cảng biển tạo cửa ngõ.
Logistics kết nối toàn bộ hệ thống.
Nếu thiếu một trong ba, lợi thế của Nghi Sơn sẽ chưa được khai thác đầy đủ.
Kết luận
Các dự án đang triển khai tại Khu Kinh tế Nghi Sơn cho thấy quy mô công nghiệp của Thanh Hóa còn tiếp tục mở rộng.
Khu Công nghiệp Đồng Vàng tạo thêm quỹ đất sản xuất.
Nhà máy hóa chất Đức Giang bổ sung một ngành công nghiệp quy mô lớn.
Nhà máy luyện cán thép Nghi Sơn số 2 tiếp tục tăng năng lực sản xuất thép.
Khu xử lý chất thải tập trung giúp hoàn thiện hệ sinh thái phục vụ công nghiệp.
Khi những dự án này đi vào vận hành, nhu cầu logistics cũng sẽ tăng theo.
Dự án mới → Nhà máy mới → Nguyên liệu tăng → Sản lượng tăng → Xuất nhập khẩu tăng → Nhu cầu logistics tăng.
Đây chính là cơ hội của logistics Thanh Hóa trong những năm tới.
Nhưng cơ hội sẽ không chỉ dành cho doanh nghiệp có nhiều xe.
Thị trường nhà máy cần những đơn vị có khả năng tổ chức vận tải ổn định, quản lý tiến độ và kết nối được nhà máy – kho – cảng – phương tiện – thị trường.
Nếu Nghi Sơn tiếp tục giải quyết được các điểm nghẽn về mặt bằng, hạ tầng và thủ tục, khu vực này hoàn toàn có thể trở thành một trong những thị trường logistics quan trọng nhất của Bắc Trung Bộ.
